Όταν ένας συγκεκριμένος τύπος ρουλεμάν λειτουργεί στον τομέα, θα υπάρξει ένας συναγερμός υπερβολικών μεταλλικών τσιπς, το οποίο τελικά θα οδηγήσει σε αποτυχία με έδρανα. Τα τυπικά χαρακτηριστικά αποτυχίας του είναι τα εξής: φθορά στην όψη του κυλίνδρου, ο αποχρωματισμός υψηλής θερμοκρασίας και στα δύο άκρα της εξωτερικής διαμέτρου, η σοβαρή φθορά υψηλής θερμοκρασίας και η παραμόρφωση της δεύτερης ακτινοβολίας στην περιοχή της ακρίβειας και η πλευρική δοκός, η φθορά και η παραμόρφωση του εξωτερικού καλύμματος του αγώνα, η ξεφλούδισμα της διαδρομής του κελύφους.
Από τα παραπάνω χαρακτηριστικά αποτυχίας, ο κύλινδρος ρουλεμάν έχει σοβαρές αποκλίσεις, με αποτέλεσμα τη φθορά της όψης του κυλίνδρου, της εσοχής συγκράτησης και της εξωτερικής ακμής δακτυλίου, του ξεφλούδισμα της κόπωσης του εσωτερικού δακτυλίου και της δευτερεύουσας απόσβεσης υψηλής θερμοκρασίας. Τα τελευταία χρόνια, παρόμοιες αποτυχίες εμφανίστηκαν συχνά σε αυτό το είδος ρουλεμάν, με χαρακτηριστικά αποτυχίας, όπως σοβαρή φθορά της εξωτερικής πλευράς δακτυλίου, σοβαρή φθορά της επιφάνειας του κυλίνδρου και αποφλοιώνει κόπωση των εσωτερικών και εξωτερικών αγώνων.
Όταν το ρουλεμάν εκτελείται με υψηλή ταχύτητα, εάν υπάρχει ελαφρά παρεμβολή ή αλλαγή (όπως τα σωματίδια άνθρακα στο λιπαντικό έλαιο που προκαλείται από την υψηλή θερμοκρασία), ο κύλινδρος υψηλής ταχύτητας θα παράγει δυναμική αστάθεια και ταλάντευση, με αποτέλεσμα την μη φυσιολογική συρόμενη φθορά μεταξύ της επιφάνειας του κυλίνδρου και της εξωτερικής φρουράς δακτυλίων και η εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου θα γλιστρήσει στην επιφάνεια του εσωτερικού δακτυλίου. Τελικά, η εσωτερική επιφάνεια της τσέπης του κλουβιού σε επαφή με αυτό θα γλιστρήσει ή τη φθορά. Μια σειρά ολίσθησης και φθοράς θα συνοδεύεται από αύξηση της θερμοκρασίας. Με την πάροδο του χρόνου, η αύξηση της φθοράς και της θερμοκρασίας θα αυξηθεί μέχρι να αποτύχει το ρουλεμάν.
Οι κύριοι παράγοντες που οδηγούν σε δυναμική αστάθεια και πλευρική ταλάντευση του κυλίνδρου είναι οι εξής: Πρώτον, η ακρίβεια του κυλίνδρου, η οποία περιλαμβάνει κυρίως την ευθεία του κυλίνδρου ευθεία τμήμα, τη συμμετρία της κλίσης τόξου, της διαφοράς του δακτυλίου, του δακτυλίου, του δακτυλίου, Τέταρτον, η ακρίβεια της οπής τσέπης του κλουβιού, που περιλαμβάνει κυρίως την κατακόρυφη διαφορά μεταξύ της δοκού και της πλευρικής δέσμης, της διαφοράς πάχους από το κάτω μέρος στο τελικό τοίχωμα του κλουβιού κλπ.
Εάν η ακρίβεια του κυλίνδρου δεν είναι καλή, θα επηρεάσει άμεσα τη δυναμική ισορροπία του κυλίνδρου υπό συνθήκες κύλισης υψηλής ταχύτητας, καταστρέφοντας έτσι την τρέχουσα σταθερότητα του κυλίνδρου. Στο αρχικό στάδιο της δυναμικής αστάθειας του κυλίνδρου, εάν ο παραλληλισμός του εξωτερικού δακτυλίου, η ευθεία του δακτυλιοειδούς αγώνα και η τρύπα του κλουβιού είναι αρκετά υψηλή, η δυναμική αστάθεια του κυλίνδρου θα συγκρατηθεί, έτσι ώστε να μπορεί να διατηρηθεί σε κανονική λειτουργία.
Διαφορετικά, η δυναμική αστάθεια του κυλίνδρου θα αυξηθεί. Όταν οι άκρες του κυλίνδρου και του δακτυλίου ολισθαίνουν με πολύ υψηλή ταχύτητα, η θερμότητα τριβής είναι επίσης πολύ υψηλή. Αυτή τη στιγμή, εάν το χάσμα μεταξύ της όψης του κυλίνδρου και του χείλους του δακτυλίου είναι πολύ μικρό, είναι δύσκολο να σχηματιστεί ένα φιλμ λιπαντικών πετρελαίου και το φαινόμενο ψύξης θα επηρεαστεί σοβαρά, η οποία τελικά θα οδηγήσει σε φθορά υψηλής θερμοκρασίας της όψης του κυλίνδρου και του χείλους του δακτυλίου.
Η ευθεία του διαδρόμου και ο κύλινδρος του ελαττωματικού δακτυλίου εδράνου δοκιμάστηκε από τον προφίλλο και επιβεβαιώθηκε ότι η αρχική ευθεία κάθε τμήμα πληρούσε τις απαιτήσεις που θα μπορούσαν να εξαλείψουν την επίδραση αυτού του παράγοντα. Μέσα από την ανασκόπηση του σχεδιασμού, διαπιστώθηκε ότι η απαίτηση διαφοράς μήκους κυλίνδρου ήταν χαμηλή, η κλίση του τόξου ήταν επιφάνεια λείανσης, η τραχύτητα και η ακρίβεια ήταν χαμηλή και η παράλληλη διαφορά της όψης άκρου αναφοράς του άκρου συγκράτησης του εξωτερικού δακτυλίου ήταν επίσης χαμηλή. Αυτοί οι παράγοντες πρέπει να είναι οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη δυναμική σταθερότητα του κυλίνδρου εδράνου κατά τη διάρκεια της περιστροφής υψηλής ταχύτητας.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ανάλυσης σφάλματος, τα ακόλουθα μέτρα τεχνικής βελτίωσης μπορούν να βελτιώσουν αποτελεσματικά τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται. Πρώτον, η παράλληλη διαφορά μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και της όψης του άκρου αναφοράς αυξάνεται από 5m σε 3m, δεύτερη, η διαφορά μήκους κάθε ομάδας κυλίνδρων αυξάνεται από 8m σε 4m και η διαφορά διαμέτρου αυξάνεται από το σημείο του κατώτατου οχήματος από το πάχος του κατώτατου οχήματος. 0. 05mm), τέταρτη, η απαίτηση για υπερ-φλερτ του τόξου και στις δύο πλευρές του κυλίνδρου αυξάνεται και πέμπτη, η απαίτηση μέτρησης του χάσματος μεταξύ της άκρης της όψης του κυλίνδρου και του εξωτερικού δακτυλίου αυξάνεται.
Αυτά τα μέτρα βελτίωσης βελτιώνουν αποτελεσματικά τη δυναμική σταθερότητα του κυλίνδρου όταν περιστρέφονται με υψηλή ταχύτητα, βελτιώνουν σημαντικά την ποιότητα του ρουλεμάν στην μεταγενέστερη παραγωγή, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του ρουλεμάν και εξασφαλίζοντας την ασφάλεια του κύριου μηχανήματος.
