Νέα δομή εδράνου FAG: Το SNR χρησιμοποίησε τον αρχικό μαγνητικό κωδικοποιητή για να αναπτύξει έναν μαγνητικό αισθητήρα με την υψηλότερη ανάλυση μέχρι και 40 φορές το πρωτότυπο και να ενσωματώσει τον μαγνητικό αισθητήρα το 2007 για να αναπτύξει το "FAG bearing hub με αισθητήρα περιστροφής υψηλής ανάλυσης". το φορτίο επεξεργασίας δεδομένων υψηλής ανάλυσης και υψηλής ταχύτητας, έτσι προστέθηκε στη λειτουργία της εναλλαγής της μεταγωγής.
Πώς λειτουργούν τα καινούργια ρουλεμάν τροχών FAG: όταν το όχημα είναι σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, τα σήματα υψηλής ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανίχνευση της ταχύτητας του τροχού σε 40 φορές την αρχική ακρίβεια. Η κίνηση του στάνταρ οχήματος είναι μόνο 1mm και η δύναμη πέδησης μπορεί να ελεγχθεί στον καλύτερο χρόνο κατά τον έλεγχο του οχήματος.Στην περίπτωση υψηλής ταχύτητας όπου ο έλεγχος ABS είναι ο κύριος σκοπός, υιοθετείται το σήμα χαμηλής ανάλυσης για τη μείωση του φορτίου επεξεργασίας δεδομένων.Το σήμα υψηλής ευκρίνειας του προϊόντος εξάγει παλμούς φάσης A και φάση Β. Παρατηρώντας την έξοδο αυτών των παλμών, είναι δυνατό να ανιχνευθεί αν το όχημα κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ελέγξει εάν η ράμπα αρχίζει να γλιστράει το αυτοκίνητο και το αυτόματο parking. Ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού USES ο αισθητήρας (σταθερή πλευρά) για την ανίχνευση των αλλαγών μαγνητικού πόλου του μαγνητικού κωδικοποιητή (περιστρεφόμενη πλευρά) που μαγνητίζει τον πόλο Ν και το πόλο S εναλλάξ στο ίδιο διάστημα στην περιφερειακή κατεύθυνση, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σήμανση Για να μειώσετε το σήμα περιστροφής, δηλαδή αυξάνοντας την ανάλυση, μπορείτε να ελέγξετε το όχημα με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Το νέο ρουλεμάν FAG του τροχού του τροχού είναι εφοδιασμένο με περιστρεφόμενο αισθητήρα που μπορεί να χωριστεί σε δύο επίπεδα για να αλλάξει την ανάλυση σήματος, έτσι είναι ασφαλέστερο και πιο βολικό να ανιχνεύει την ταχύτητα και να ελέγχει το ABS
