Αυτή είναι μια συχνή ερώτηση: ποιο είναι το μέγιστο όριο κραδασμών για ρουλεμάν κινητήρα; Αυτή η ερώτηση πραγματεύεται δύο ζητήματα: το ένα είναι η μέγιστη τιμή κραδασμών του ρουλεμάν κινητήρα υπό συνθήκες λειτουργίας. το άλλο είναι η μέγιστη τιμή κραδασμών κατά την εγκατάσταση και τη δοκιμή του κινητήρα. Το πρώτο μπορεί να αντιμετωπιστεί αντιμετωπίζοντας τους περιβαλλοντικούς κραδασμούς ως κρουστικό φορτίο για την επιλογή ρουλεμάν. Ωστόσο, οι περισσότεροι ρωτούν για το τελευταίο, συγκεκριμένα τη μέγιστη συνολική τιμή κραδασμών του κινητήρα και του ρουλεμάν κατά τη λειτουργία. Αυτό θα συζητηθεί εδώ.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά αντίστοιχα διεθνή και εθνικά πρότυπα για τα όρια κραδασμών ρουλεμάν κινητήρα. Δεδομένων αυτών των προτύπων, γιατί πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν ερωτήσεις σχετικά με τα μέγιστα όρια; Οι συχνές ερωτήσεις περιλαμβάνουν: είναι αυτά τα όρια για συνθήκες χωρίς-φόρτωση ή πλήρη-φόρτωση; Είναι αυτά τα όρια αποτελεσματικές τιμές ή άλλες τιμές;
Ας δούμε το ISO 2372, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Στον πίνακα, είναι εύκολο να δείτε ότι η αριστερή πλευρά παραθέτει τις μονάδες της έντασης των κραδασμών, συμπεριλαμβανομένης της πραγματικής ταχύτητας και της μετατόπισης κορυφής. Στο βιβλίο «Διάγνωση και ανάλυση σφάλματος ρουλεμάν κινητήρα», ο κατακόρυφος άξονας δείχνει την ένταση των κραδασμών, χρησιμοποιώντας μονάδες ταχύτητας. Αυτή είναι ουσιαστικά η πραγματική τιμή (μέση τετραγωνική τιμή ρίζας). Το κείμενο κάτω από τον πίνακα το εξηγεί ξεκάθαρα.
Τότε τίθεται το ερώτημα: όταν ένας μηχανικός μετράει έναν κινητήρα, θα πρέπει να είναι υπό-χωρίς ή πλήρες-φορτίο; Από τις γνώσεις μας για τα ρουλεμάν κινητήρα, γνωρίζουμε ότι το αν το φορτίο ροπής του κινητήρα είναι χωρίς-φορτίο ή πλήρες-φορτίο έχει μικρή επίδραση στο ίδιο το ρουλεμάν. Επομένως, για το ρουλεμάν, το μη-φορτίο ή το πλήρες-φόρτωμα δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα. Ωστόσο, αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τον στάτορα και τον ρότορα του κινητήρα. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η κατάσταση του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα, καθώς και το φορτίο, θα επηρεάσουν τη δόνηση του ίδιου του κινητήρα. Σημειώστε ότι αναφερόμαστε στη συνολική δόνηση, όχι μόνο στη δόνηση του ρουλεμάν. Επομένως, υπάρχει διαφορά μεταξύ-χωρίς φορτίο και πλήρους-φόρτισης κατά τη μέτρηση ενός κινητήρα. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στις πραγματικές μετρήσεις.
Σύμφωνα με το ISO 10816, η δόνηση του εξοπλισμού μέτρησης πρέπει να ελέγχεται υπό όλες τις πιθανές αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος και η μέγιστη τιμή που προκύπτει από τη δοκιμή θα πρέπει να λαμβάνεται ως η αντιπροσωπευτική τιμή της έντασης των κραδασμών.
Με άλλα λόγια, θα πρέπει να λαμβάνεται η μεγαλύτερη τιμή μεταξύ όλων των συνθηκών λειτουργίας του εξοπλισμού. Αυτές οι συνθήκες λειτουργίας περιλαμβάνουν τόσο μη-φόρτωση όσο και πλήρες-φορτίο. Οι πιο αυστηροί προβληματισμοί μπορεί να περιλαμβάνουν ακόμη και άλλες ενδιάμεσες καταστάσεις.
Το πρότυπο το καθορίζει για να ληφθεί υπόψη η μέγιστη ζημιά που μπορεί να προκαλέσει η δόνηση στον εξοπλισμό και ορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση κραδασμού. (Οι μηχανικοί που κατανοούν αυτήν την αρχή θα γνωρίζουν γιατί επιλέγεται η μετατόπιση για χαμηλές ταχύτητες, η ταχύτητα για τις μεσαίες ταχύτητες και η επιτάχυνση για τις υψηλές ταχύτητες ως τιμή μέτρησης κραδασμών.)
Φυσικά, η παραπάνω προδιαγραφή αναφέρεται στην ένταση των κραδασμών του εξοπλισμού γενικής χρήσης. Για τους κινητήρες, υπάρχουν πιο λεπτομερή πρότυπα. Για παράδειγμα, το GB/T 5171.1-2014 καθορίζει το όριο δόνησης χωρίς-φορτίο για την ονομαστική ταχύτητα ενός μικρού-μοτέρ μεταγωγέα ισχύος. Αυτό δηλώνει ξεκάθαρα ότι το αντικείμενο μέτρησης δεν είναι-δόνηση φορτίου. Επομένως, σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, μόνο οι κραδασμοί χωρίς φορτίο πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
Σε πραγματικές-εφαρμογές, οι μηχανικοί των κατασκευαστών κινητήρων μπορούν να ανατρέξουν στα σχετικά πρότυπα κινητήρα για τη μέτρηση κραδασμών. Όταν κάνετε μια επιλογή, δεν αρκεί απλώς να διαβάσετε τους πίνακες στο πρότυπο. οι αντίστοιχες εξηγήσεις μερικές φορές είναι επίσης πολύ σημαντικές. Εάν ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα δεν έχει αντίστοιχο πρότυπο, τότε θα πρέπει τουλάχιστον να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για εξοπλισμό γενικής χρήσης του ISO 2371.
Φυσικά, εκτός από τις διατάξεις στα παραπάνω πρότυπα, εάν ο χρήστης του κινητήρα παρέχει όρια κραδασμών, ο κατασκευαστής του κινητήρα πρέπει επίσης να ακολουθεί τα πρότυπα μέτρησης του πελάτη.
